Пол ночи провел в автосервисе диллера VW, много говорил с мастером, поэтому и хочу поделиться тем, о чем узнал. Но обо всем по порядку.

Первая моя машина была ВАЗ 21083. Брал лишь для учебы после автошколы. Поскольку платформу ее разрабатывал Porshe, то в динамике и устойчивости она очень даже приличная. Ну а поскольку все детали и сборка мадэ ин отсюда, то поломки постоянные были. Каждую неделю что-нить менял. Терпел я это дело пол года, потом надоело, да и навыки вождения отточились. Сразу нацелился, на иностранку. Выбирал между VW, SAAB и VOLVO. Шведы оказались дешевле в плане цены на само авто, зато в ремонте просто золотые, особенно VOLVO. Один капот может стоить 1000 грин б/у, поскольку он из аллюминия, цветмет, как ни как. Остался VW. Там уже выбирал между гольфом и пассатом. Решил, что раньше попадется, то и куплю. Из реальных машин раньше попался гольф. Теперь конретно о нем. 1993 года выпуска, 2л мотор, 16 клапанов, 150 л.с., АБС, ГУР, кондишин, серворуль, лифты передних сидений, эл.привод зеркал и стекол, стабилизаторы курсовой устойчивости, бортовой компьютер. В общем, нет только подушек безопасности. Динамика разгона потрясающая, тягался на прямо с полноприводной AUDI. У AUDI не было шансов. Дорогу VW держит великолепно, зимой ездил на ЛЕТНЕЙ резине, как по рельсам. Разгонял машину до 200км/ч без проблем, при этом запас еще оставался приличный, предыдущий владелец говорил, что до 260(!) разгонял. Я пока не осмеливаюсь. Но и на 200 машина ведет себя предсказуемо и очень уверенно держит дорогу. Тормозит тоже очень хорошо, благо стоят вентилируемые дисковые тормоза. Несколько раз попадал в серьезные ямы на приличной скорости (на такой машине просто грех тащиться 60 км/ч. ), но подвеска (кстати, она жесткая, что не удивительно) выдеражала все это и даже не пискнула, только грыжу на шине посадил. Салон сохранился очень даже прилично, почти ничего не скрипит, торпеда не выгоревшая, не царапанная, на сиденьях следы потертостей еле заметны. Электрика рабочая полностью, развек что немного барахлит регулятор правого зеркала. Первая и единственная поломка пока - это помпа, причем она родная, то есть выдержала 10 лет. Цена ее 650 рублей, работа в автосервисе диллера 130 уе. Можно и самому сменить, но во-первых, я мало в этом во всем соображаю, во-вторых, именно на этой машине это очень долгий процесс, поскольку много всего снять нужно (ГУР, Компрессор кондишина, Генератор и тд). Кстати, даже со сломанной помпой двигатель не перегревался, я так пару дней ездил. Вот так я и оказался в автосервисе диллера VW. Поскольку он работает круглосуточно, а я работаю днем и машина мне нужна, то я поехал туда на ночной ремонт. Работы у мастера было немного, поэтому он мне охотно показал гольф5, который только-только прикатил из германии (это первый гольф5 в России), Фаэтон, цена которого 100 тыс уе и много чего другого. Рассказал о проблемах ремонта современных иномарок - очень дорогой, самому там почти ничего не сделать. Рассказал о том, что гольфы4 и пассатыВ5 1998-2000 г.в. - очень плохи, у них серьезные проблемы с подвеской. Разнес в пух и прах миф о том, что AUDI лучше VW. "На одном и том же заводе, теми же руками, из тех же материалов собирают AUDI. Дороже они только потому, что это AUDI. Люди платять за четыре кольца. Во всем остальном - это тот же VW."- сказал мне мастер. Подводя итог, хочу сказать, что машина эта великолепна даже в 10-летнем возрасте. Ни один ТАЗ, даже новый не сравнится с пожилой иномаркой. На мой взгляд отечественные авто нужно покупать только для учебы и чтобы немного поднатареть в знании автодела, но реально ездить на иномарках. Пусть ремонт и дороже, зато реже, а время - это деньги. Все, успехов на дорогах и безопасной езды!