Теги: Alfa Romeo 147, Alfa Romeo. 1 ноября 2000 Текст: Сергей Клочков Раздел: Тест-драйвы

Комплекс полноценности

Самая маленькая "Альфа": шикарный спорткар в кузове гольф-класса

Полсотни долларов за примитивный шницель и пару кружек пива?! Не в ресторане, а в заурядном кафе со столами без скатертей?! Бандитизм...

- Это мясо редкого бизона из Красной книги? Вероятно, последней особи на Земле? — интересуюсь у официанта.

Тот вежливо скалит зубы, но юмора не понимает.

В этом городе привыкли оперировать огромными суммами. Монте-Карло не вызывает комплекса неполноценности только у миллионера...

На паркинге гостиницы "Гранд Отель", что напротив знаменитого казино, я получил очередное напоминание о своем истинном месте в этой жизни. Справа стоял "Bentley Turbo". Слева — тюнинговый "Lamborghini Diablo"
со вставленной в антикрыло видеокамерой взамен зеркал заднего вида. Между ними скромно приютилась маленькая "Alfa Romeo 147", ключи от которой бренчали у меня в кармане.

"Двухлитровый мотор на компактном хэтчбеке — это всегда много. Но если двигатель несет клеймо "Alfa Romeo", вообще возникает вопрос: семейный автомобиль итальянцы собирались построить или подобие "болида" для кольцевых гонок? Двигатель мощностью 150 сил злобно ревел, увлекая машину ввысь по горному серпантину с силой леопарда, волокущего в пещеру свою добычу... Вторая передача, третья... Переключаюсь, не снимая рук с руля. Позади баранки имеются "лопасти", покачивая которые, можно мгновенно менять передачи. Не подумайте, что машина снабжена "автоматом" с выведенным на руль кнопочным управлением. Нет! "Альфа" снабжена системой "Selespeed". Это настоящая механическая коробка, работающая точно и хлестко, только сцеплением и перемещениями шестерней управляют сервоприводы. Кстати, для города предусмотрен полностью автоматический режим — водитель только давит на газ или тормоз да руль вращает. Очень похожая система используется на "Ferrari 360 Modena"...

Черт! Показавшийся пологим поворот, нырнув за скалу, загибался устрашающе крутой дугой. Пришлось резко тормозить, одновременно переключаясь ступенью ниже. Подсознательно ожидал короткого взвизга передних ведущих колес, который неизбежен при таких грубых "прыжках" на более низкую передачу, однако ничего не произошло. Автоматика "задушила" пробуксовку. Эта система называется MSR (Motor Schlepp Regulung), которая в таких случаях уменьшает приток энергии от двигателя к колесам, помогая тем самым избежать пробуксовки.

Конечно, на сухом асфальте в MSR особой нужды нет, зато в дождь, да еще на усыпанной палыми листьями дороге... Тогда и поддержка противозаносной VDC (Vehicle Dynamic Control) не помешает. Эти две системы предлагаются только для 2-литровых "147". Они работают всегда. Отключить их невозможно, в отличие от, скажем, противобуксовочной ASR. Вообще, "147-я" перенапичкана электроникой. Так, автомобиль снабжен редкими для гольф-класса автоматическими "дворниками", которые включаются сами собой, как только первые капли воды упали на лобовое стекло, а также круиз-контролем".

Почему изменился шрифт? И почему предыдущий кусок текста был взят в кавычки? Просто прогулку по горной дорожке за рулем богато укомплектованной "147 2.0" я совершил мысленно. Действительность оказалась прозаичней: столь интересной машины среди выделенных российским журналистам не оказалось. Мне довелось опробовать среднюю модификацию "147 1.6" без всяких электронных сюрпризов...

"Альфы" всегда подкупали меня "обожанием" водителя. Все сделано для того, чтобы ему было удобно за рулем. В мире множество автомобилей, усаживаясь в которые приходится идти на компромисс. Скажем, удобно вращать руль, однако ногам становится тесновато. Или оказывается несподручно манипулировать рычагом коробки... В "Alfa Romeo" все по-другому. Сел — и баста! Ничего менять не хочется. Важную роль здесь играет тот факт, что рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но также в длину. Это характерная особенность всех "Альф", даже самых дешевых.

Про внешность и салон молчу. Слова тут бессильны. Любуйтесь фотографиями. Отмечу только один факт. Поскольку среди обеспеченных европейцев сейчас модны "маленькие престижные автомобили", итальянская новинка кое-чем напоминает модели бизнес-класса. Например, в центральную консоль имплантирована клавиатура мобильного телефона. Чуть ниже виден блок управления раздельным климат-контролем для водителя и переднего пассажира, который, на мой взгляд, бессмыслен в столь компактной машине. Это ведь не какой-нибудь необъятный "Роллс", чей залоподобный салон позволяет организовать несколько климатических зон. Зато престижно! После уже не удивляешься многофункциональному рулю с клавишами управления аудиосистемой "Bose" и некоторыми функциями встроенного "мобильника" — общаться по нему можно, не снимая рук с баранки через встроенную систему "hands-free".

Таким образом, мой возникший было комплекс неполноценности начал рассеиваться. У меня шикарная машина! Только маленькая... Настроение окончательно выправилось, когда небольшая "Альфа" нагло прошмыгнула перед носом удлиненного (!) лимузина "Range Rover" и рванулась по бульвару Луиса Второго, который в дни проведения "Гран-при Монако" выполняет роль прямого участка трассы, где гонщики "ФI" успевают разогнаться под 300 км/ч...


Нервный, наполненный стремительными линиями дизайн полностью соответствует темпераменту "147-й".

Конечно, потенциал моей "147 1.6" скромнее. Скоростной "потолок" достигает 195 км/ч. Разгон до сотни занимает 10,6 с. На бумаге не впечатляет. Зато на практике... Как неумелый повар может сколь угодно долго изощряться с экзотическими продуктами, не получив ничего путного, а классный спец простое мясо и обычные овощи превратит в сногсшибательное блюдо, так даже заурядное по величине ускорение "Альфа" превращает в захватывающий процесс, куда более увлекательный, нежели быстрый, но скучный набор скорости каким-нибудь мощным седаном бизнес-класса. Когда стрелка спидометра ползет вправо, салон наполняет целая "симфония". Здесь и приятный рокоток мотора с металлическим, словно в гоночных автомобилях, призвуком. И басовитое пофыркивание выпускной системы. И сухие, едва слышные щелчки механической 5-скоростной коробки передач...



По сравнению с четырехцилиндровыми "Аlfa Romeo" прежних лет настройка мотора стала немного другой. Раньше альфовские двигатели, что называется, "не ехали" до 2.500 об/мин. Затем следовали ощутимый подхват и стремительный рост ускорения. 1,6-литровый мотор моей "147" демонстрировал иные повадки. Он уверенно подхватывал с малых оборотов и дальше ровно раскручивался вплоть до "красной" зоны тахометра. Возможно, это вызвано конкуренцией... Ведь сейчас — пора расцвета легковых турбодизелей. Избавившись от фамильных недостатков наподобие шума и вибраций, эти моторы сохранили важное фамильное достоинство — изобилие крутящего момента на малых оборотах. Темпераментные дизельные хэтчбеки просто асфальт покрышками роют, стоит только придавить акселератор на первой-второй передачах. На таком фоне бензиновые "Альфы" с их традиционным "провалом" на малых оборотах выглядят не очень. Потенциальный покупатель, опробовав несколько машин в разных автосалонах, может сделать неблагоприятные выводы... Поэтому мотор новейшей "147-й" начинает бодро вырабатывать энергию сразу, почти с холостых оборотов. Более того: по слухам, спецы "Alfa Romeo" сейчас экспериментируют с механическими нагнетателями. Они обеспечивают бензиновым моторам такую "тепловозную" тягу на малых оборотах, которой дизель может только позавидовать.



Кстати, в гамме моторов для новой "Альфы" имеется турбодизель. При объеме 1,9 л он выдает 110 сил. Наконец, если мне досталась 120-сильная "147 1.6", то существует еще один вариант 1,6-литрового мотора. Более простой по конструкции, он развивает 105 сил.

Модель "147", самая маленькая в гамме "Alfa Romeo", дебютировала нынешним летом в качестве трехдверного хэтчбека. Для знакомства нам были предоставлены машины именно с таким кузовом. Однако в Монте-Карло итальянцы вручили нам первые фото пятидверного варианта "147-й". Обратите внимание: если свои четырехдверные седаны фирма маскирует под двухдверные купе, то пятидверный хэтчбек вовсю притворяется трехдверным.


Семейный 5-дверный хэтчбек старательно маскируется под спортивный 3-дверный.

...Наш маршрут был проложен по кругу. Вновь стали появляться указатели "Монте-Карло". Когда до побережья оставался десяток километров, в зеркале заднего вида появилось хищное плоское рыло новейшего "Ferrari 360 Spider". Третий такой автомобиль, который я видел в Монако за два дня.

Итальянский суперкар послужил "ускорителем", который заставил переступить рамки закона. Забыв о том, что во Франции можно угодить в тюрьму за превышение скорости, на коротких прямых отрезках мы успевали раза в полтора перекрывать дозволенный лимит. Впрочем, подлинная стихия "Альфы" — повороты. Только самые крутые "тещины языки", где машина практически разворачивается на сто восемьдесят градусов, требовали вращать баранку с перехватом. В остальные автомобиль направляется точным и коротким движением руля, словно гоночная "Формула". Маленькая "Альфа" отличается сверхострым рулевым управлением — всего 2,2 оборота баранки требуются, чтобы повернуть колеса из одной мертвой точки в другую. Надо ли говорить, что подвеска с потрясающей цепкостью держится за дорогу? В случае с "Альфой" по-другому и быть не может. Спереди "147-я" оснащена сложным многорычажным механизмом. Сзади установлен испытанный "МакФерсон".

Хотя многие современные модели гольф-класса сохранили задние барабанные тормоза, даже самые простые модификации "147-й" имеют диски на всех четырех колесах. Тормозная электроника настроена на спортивный манер. Резко сбрасывая скорость перед поворотом, вы можете заставить колеса заблокироваться на долю мгновения, и только потом в дело вступает АБС, которая работает в дуэте с системой распределения тормозного усилия EBD. И то и другое входят в серийное оснащение автомобиля.

...На самом деле никаких "гонок" не было. Просто я несколько раз позволил пройти себе поворот на грани фола да тормознуть пару раз до сизого дымка из-под колес. Наблюдая за моими "хулиганствами", водитель "Ferrari" даже приотстал, опасаясь, видимо, за свой роскошный дорогостоящий суперкар. Так, в общей веренице машин, мы и вкатились в город.

В животе, извиняюсь за подробности, готовился бунт в честь пропущенных завтрака и обеда. Поэтому фургончик, который застрял в узкой улочке со спущенным колесом, вызвал почти злобу. Тут я действительно слегка нарушил правила: пришлось заехать левыми колесами на бордюр тротуара, чтобы протиснуться вперед. Пижонский открытый "Ferrari" остался сзади. "Нечего покупать такие широкие машины," — злорадно думаю на прощание.



Припарковавшись через минуту возле отеля, я голодной рысцой отправился на поиски наименее грабительского кафе. "Интересно, тут есть "Мак Доналдс"? Небось за гамбургер долларов десять сдерут?" — размышлял я, шагая по улице, по которой ехал пять минут назад. Фургончик со спущенной шиной уже исчез, оставив после себя солидный затор. Там и увяз знакомый "Ferrari" с откидным верхом. Сидящий в нем араб нервно поглядывал на "Ролекс" и бросал нечто отрывисто-раздраженное в трубку мобильного телефона, которую прижимал к уху.

"И "hands-free" тебе поставить не мешает, и на встречу ты, братец, крепко опоздал, — мысленно посочувствовал я. — Интересно, есть антоним понятия "комплекс неполноценности"? Комплекс полноценности?" Нечто похожее теперь я испытывал благодаря своему автомобилю. "Маскируясь" размерами хэтчбека гольф-класса, "Alfa Romeo 147" представляет собой маленький шикарный спорткар. На котором не стыдно проехаться даже по улицам Монте-Карло...

Есть что сказать? Достаточно зарегистрироваться или войти, если вы уже зарегистрированы.

Или войдите с помощью или